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日本SMC氣缸正確使用的各大步驟

更新時(shí)間:2018-11-16 點(diǎn)擊量:1827

日本SMC氣缸正確使用的各大步驟
   
    SMC氣缸首先將速度控制閥的開度放在調(diào)整范圍內(nèi)的中間位置,隨后逐漸調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力,當(dāng)氣缸接近預(yù)定速度時(shí),即可確定工作壓力,然后用速度控制閥進(jìn)行微調(diào),后調(diào)節(jié)氣缸的緩沖,調(diào)節(jié)緩沖針閥使活塞的慣性得到吸收,其終速度又不致撞擊缸蓋為宜。

    使用SMC氣缸前,應(yīng)先排查氣缸在運(yùn)輸途中有無碰撞導(dǎo)致?lián)p壞,連接部件是否緊密,若無異常再安裝使用。安裝過程中,氣缸的活塞桿不能承受偏心載荷可橫向載荷,應(yīng)使載荷方向與活塞桿軸線相同。無論采用哪種安裝方式,都務(wù)必保證缸體不產(chǎn)生變形,且SMC氣缸的安裝底座要有穩(wěn)定的剛度,不允許負(fù)載和活塞桿的連接用電焊焊接。

    SMC氣缸工作原理是:當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí),缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí),活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí),封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡,即會(huì)取得緩沖效果,使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊。

   SMC氣缸水平安裝時(shí),特別是長行程氣缸,用水平儀在進(jìn)行三點(diǎn)位置(活塞桿全部伸出、中間及全部退回)檢驗(yàn)。SMC氣缸安裝完后,應(yīng)檢查氣缸在工作壓力范圍內(nèi)、無負(fù)載情況下是否正常工作,一般運(yùn)行兩三次。若采用帶可調(diào)緩沖氣缸,在開始工作前,應(yīng)將緩沖調(diào)節(jié)閥調(diào)至阻尼小位置,氣缸正常工作后,再緩慢地調(diào)節(jié)緩沖針閥,增大緩沖阻尼,直到滿意為止。

    SMC氣缸開度的大小,即可控制排氣量的多少,從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小,以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí),從氣孔8輸入壓縮空氣,可直接頂開單向閥5,推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開度固定,不可調(diào)節(jié),即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
    緩沖SMC氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋,引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在SMC氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,一般稱為緩沖氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。
    SMC氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見問題還是有很多的,所以就不可能一下子都講解完,只能夠分步進(jìn)行,并且這樣也有利于我們對(duì)其內(nèi)容的掌握,所以今天也不例外,還是來回答問題的,好讓大家能夠在這方面不斷進(jìn)步和擴(kuò)充,讓自己了解更多,從而可以盡早達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)。
    問題1:氣缸增速,其相關(guān)因素有哪些?
    SMC氣缸的增速,其主要是跟流量、負(fù)載率等相關(guān)的。
    問題2:怎么判斷氣缸墊是否損壞了?
    SMC氣缸墊是否損壞,其主要是看氣缸是否有漏氣現(xiàn)象,特別是缸蓋與基體結(jié)合處,如有則說明出現(xiàn)了損壞。
    問題3:SMC氣缸是否到位是靠什么方式來判別?
    SMC氣缸的到位,其一般是靠傳感器來實(shí)現(xiàn)的,當(dāng)氣缸到位后,在正常情況下傳感器應(yīng)能夠輸出到位信號(hào)。其傳感器,通常是使用磁性開關(guān),但也可以使用接近開關(guān)或是光電開關(guān)等一些其它的開關(guān)量傳感器。不過,有時(shí),如果對(duì)氣缸反應(yīng)速度沒有嚴(yán)格限制要求的話,那么也可以通過時(shí)間來進(jìn)行判斷
 

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